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　　人車扎堆兒的堵點——大型交通樞紐將在未來5年內(nèi)重新布局。“十三五”期間，本市新建的交通樞紐均“落子”四環(huán)外，為中心城交通“減負”。

　　其中，8處新建的城市綜合交通樞紐，離中心城區(qū)最近位于四環(huán)附近；4處新建的長途客運樞紐，最近的位于五環(huán)外；貨運樞紐則大多會挪到六環(huán)路附近。北京市交通委運輸管理局表示，年內(nèi)將完善省際客運場站外遷工作機制，協(xié)調(diào)推進規(guī)劃樞紐場站建設(shè)和既有省際客運站功能調(diào)整。

　　5年建成4處長途客運樞紐

　　目前，北京有十余處長途客運樞紐，木樨園、六里橋等樞紐就位于“易堵體質(zhì)”的三環(huán)路旁，大塊頭的長途車無疑是“堵上添堵”。

　　“因為很多人來坐車，周圍黑車也多，輔路基本走不通。”市民張先生住在木樨園附近，他說，“快到長途車站的三環(huán)輔路，到處亂停車，有攬客的，也有接人送人的，自行車道經(jīng)常被占了。”

　　未來，這些車流人流“聚合”的樞紐有望逐步外遷。根據(jù)市交通委發(fā)布的信息，本市將加快建設(shè)與城市功能緊密結(jié)合、多種運輸方式相銜接的長途客運樞紐。“十三五”期間擬建設(shè)的閻村、南兆、土橋、北苑北4個長途客運樞紐,均位于五環(huán)路外。此舉將有序優(yōu)化疏解中心城長途客運樞紐功能。今年年初，有關(guān)部門也曾表示正在研究木樨園等長途客運樞紐外遷方案。

　　城市綜合交通樞紐也有外移的趨勢。未來5年，本市將圍繞城市功能區(qū)和鐵路客運樞紐布局,加快建設(shè)蘋果園、望京西、豐臺火車站等8個城市綜合交通樞紐,推動麗澤、亦莊火車站等15個城市綜合交通樞紐前期研究工作。這些樞紐基本都位于四環(huán)以外。

　　800公里以上長途線逐步取消

　　隨著樞紐“外遷”緩堵，省際客運也將發(fā)生變化。北京將重點發(fā)展與其他省市中小城市之間的客運班線,逐步減少800公里以上長途客運班線數(shù)量。

　　屆時，市區(qū)內(nèi)也會合理設(shè)立一些中途站點。交通部門還開始研究推動機場快線“空巴通”、 鐵路快線“鐵巴通”、精品班線、商務(wù)快客等特色客運業(yè)務(wù), 滿足多樣化運輸需求。

　　京津冀區(qū)域內(nèi)，所有客運將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，旅客有望手機購票。三地將加快實現(xiàn)旅客出行一次購票、無縫銜接、全程服務(wù)。

　　三地間的線路還將實行統(tǒng)一的服務(wù)標準。交通部門將完善運輸市場誠信體系,建立健全跨地區(qū)執(zhí)法協(xié)同聯(lián)動機制。市交通委表示，京津冀區(qū)域內(nèi)將充分發(fā)揮道路客運機動、靈活、便捷的優(yōu)勢。省際毗鄰地區(qū)道路客運班線將逐步實現(xiàn)公交運營化。

　　環(huán)京津冀將建大型貨運樞紐

　　貨運樞紐的“十三五”布局也發(fā)布了。本市將編制完善物流園區(qū)(貨運樞紐)規(guī)劃，將區(qū)域性物流園區(qū)向中心城外有序疏解。

　　在京津冀交會的京東、京東南、京南、京西南方向,將規(guī)劃布局若干大型綜合性物流園區(qū)；在六環(huán)沿線規(guī)劃建設(shè)一批服務(wù)于城市配送的物流園區(qū)。同時，有關(guān)部門將整頓規(guī)范現(xiàn)存六環(huán)內(nèi)的物流和貨運場站,研究將符合條件、發(fā)展良好的貨運場站納入規(guī)劃。

　　“十三五”期間,本市將重點推動京南昌達、北京新機場、馬駒橋等7個貨運樞紐新改擴建工作,推進通州物流園區(qū)前期研究工作。

　　貨運也提倡聯(lián)運制。本市將加快推進公鐵、公水、空陸等多式聯(lián)運發(fā)展，引導企業(yè)創(chuàng)新多式聯(lián)運全程運輸組織模式, 推行“一單制”聯(lián)運服務(wù)。

　　來源：北京日報 2016-7-11