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　　今年七月份，京福高鐵將開通，合肥南站客流量將迎新高峰；南站東西落客平臺人行扶梯下月啟用；7月南站地下停車場新建出入通道啟用；確定年內開工的商合杭、合安九高鐵都將停靠待建的合肥新西站；更讓人欣喜的是，合肥未來將擁有一條比肩滬寧高鐵的"合寧二線"，屆時，市民去南京將實現(xiàn)公交化，約半小時即可到達……昨日，記者專訪了合肥火車站黨委書記李昌勤，據(jù)其介紹，新合寧客運專線有望2018年建成通車。 

　　A
　　合肥南站
　　繞城高速下穿南廣場工程開建
　　與人流如織的北廣場相比，南站南廣場因和繞城高速交叉，一直無法施工。
　　"南廣場施工結束后，城南比如濱湖等地區(qū)的旅客來南站乘車，不必再繞路到站房北側，從南廣場就能直接進出站。"李昌勤稱，屆時，南邊的旅客基本可以從繁華大道直接開到進站道路，周邊路網(wǎng)的交通壓力也將會大減。那么南廣場動工有何進展？
　　據(jù)中鐵四局昨日消息，合肥繞城高速公路下穿合肥高鐵南站南廣場改建工程已于25日開工建設。
　　中鐵四局一名工作人員介紹，高鐵南站站臺層與合肥繞城高速公路高度高差僅1-1.5米，平面距離僅20米，高速公路上發(fā)生的事故極易影響到高鐵南站的安全。同時，高速公路上跨廣場，南廣場和南站房為旅客集散進出的主要方向之一，人流集中，旅客在高速公路兩側停留較多，存在安全隱患。因此，需要對合肥繞城高速公路進行改建。
　　合肥繞城高速下穿高鐵南站廣場項目起點位于包河大道互通立交前，處于高速公路上跨廬州大道分離立交上；終點位于小西沖互通立交范圍內，繞城高速路線改建全長2.666公里。一旦繞城高速線路改建啟動，也就意味著南站南廣場的建設指日可待。
　　此次合肥繞城高速公路下穿高鐵南站南廣場改建工程二標改建主線長1538米，主要施工內容包括合肥繞城高速公路主線改建，徽州大道下穿改上跨工程375米，小西沖互通立交改建工程，預計施工一年半。
　　落客平臺手扶電梯下月初啟用
　　7月1日，合福高鐵將開通，同時，部分高鐵、動車線路還會從合肥站搬遷至此，目前每天已是數(shù)萬人流量的南站，屆時或將迎來六位數(shù)的日均人流量。
　　"目前，旅客從東、西兩側的落客平臺，只能通過高架行車匝道到達地面，路程在一公里左右。不單是遠，更重要的是不安全。"李昌勤透露，下月起，落客平臺就將擁有一條便捷通道直通站房一樓地面。"稍早前，設計單位就對東西落客平臺進行了重新規(guī)劃，并在此加裝手扶電梯，今年春節(jié)前就已經(jīng)動工。"李昌勤表示，手扶電梯共有一對，一上一下，位于落客平臺的北側。
　　"這兩天正在進行測試，下月初就能投入使用。"李昌勤稱，由于南站南廣場還沒有施工完畢，落客平臺南側的通道還在設計中。
　　停車場新增一個通道 還將再建一個停車場
　　南站啟用至今，進出地下停車場只有站房東側一個通道，在這里提供了610個開放車位。隨著南站車次的幾何式增長，停車需求也愈發(fā)旺盛。
　　"停車場在站房西南角將新增一個進出通道，計劃7月份投入使用。"李昌勤稱。
　　此外，記者還了解到，南站還將在東南地塊建設一個新的停車場，目前已在設計，規(guī)劃車位超過300個。
　　新西站
　　商合杭、合安九高鐵年內開工，將經(jīng)過新西站
　　合肥到南昌將僅需約2小時
　　100分鐘到杭州，120分鐘到南昌。李昌勤稱，合安九與商合杭這兩條備受市民關注的高鐵都將在年內開工。這兩條高速鐵路帶來的不僅是更快捷的出行，還將為合肥帶來一個新"西站".
　　公開資料顯示，合肥新西站初步選址在清溪路與長江路之間的地塊，站場規(guī)模將接近合肥南站，遠期最大規(guī)模達到12臺16線。該區(qū)域北距桃花店站約4.6km,南距合肥西站約4.2km,可利用現(xiàn)有的合肥-合肥南的鐵路線。
　　合安九客運專線又名合九客運專線，全長約320公里，設計時速350公里，計劃年內開工，工期4年。速度目標值350km/h,投入運營后，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
　　商合杭客運專線即商丘至合肥至杭州客運鐵路，北接鄭徐客專，東連寧杭城際，是西北、中原經(jīng)合肥至長三角的快速客運大通道。
　　根據(jù)可研報告，線路全長約796.9公里，設計時速350公里，項目工期5年。我省境內線路經(jīng)亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城等市，新建線路約520公里，利用在建和既有線約110公里。
　　"按照目前的計劃，新西站主要服務商合杭和合安九這兩條鐵路。"李昌勤表示，新西站將�？窟^路車、沒有始發(fā)車。
　　此外，除了商合杭、合安九兩條較為明確的線路外，規(guī)劃中的合肥-南京客專、合肥-武漢高鐵，合肥經(jīng)六安往西的線路都可將新西站作為重要站點。
　　合寧 二線
　　C
　　有望2018年建成通車
　　將與滬寧高鐵同頻次，合肥到上海有望縮短至1個多小時
　　2010年7月，滬寧高鐵開通后，滬寧城際鐵路全部運行動車組，一天可達120對，密度最高時5分鐘就有一列火車發(fā)出，上海與南京之間的高鐵自此邁入"公交化".李昌勤透露，三年后，合肥與南京之間也將擁有與此相同規(guī)格、頻次的"公交高鐵".
　　目前，合肥至南京之間已開通的合寧高鐵，時速為250公里。李昌勤稱，新合寧客運專線（即合寧二線）已被列入"十三五"規(guī)劃，設計時速350公里，有望三年后建成，屆時，合肥至南京之間的城市距離將縮短為半小時。
　　"合寧二線建成通車后，將實現(xiàn)客貨分離。目前計劃，現(xiàn)有的合寧高鐵屆時將以貨運為主。"李昌勤說，新合寧客運專線經(jīng)過環(huán)評等程序后，有望2018年建成通車，屆時就能與上海、杭州高鐵線路相接，合肥到上海的時間有望縮短到1個多小時。