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　　新聞：中國經(jīng)濟正向世界講述著眾多的精彩故事，快遞這匹“黑馬”無疑就是其中之一。2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量首次超過美國，成為全球第一。2015年，李克強總理在 《政府工作報告》中兩提快遞。億萬個包裹牽動的快遞業(yè)，已成為新常態(tài)下中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要推手。
　　點評：網(wǎng)購讓消費井噴，而快遞讓網(wǎng)購落地。線上的一單單交易，是線下的一件件包裹。短短幾年間，以往被認為只是“跑腿搬貨”的快遞，已深入人們生活的各個角落和消費的各個領(lǐng)域。同時，快遞入廠區(qū)、入園區(qū)，增進制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的細分化、專業(yè)性，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去四年中，中國快遞業(yè)的年均增幅均在50%以上，去年的業(yè)務(wù)量達到140多億件，全行業(yè)收入超過2040億元，并已成長起中郵速遞、順豐、“三通一達”等全網(wǎng)員工超過10萬人的領(lǐng)軍型企業(yè)。
　　“小包裹”干出了一篇大文章。隨著中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，快遞業(yè)在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生等方面“黑馬”角色盡顯，各類企業(yè)和社會資本扎堆進入。但也必須看到，在持續(xù)高速增長同時，快遞業(yè)“成長的煩惱”越來越凸顯。比如，同質(zhì)化競爭嚴重，對電商件依賴過高。另一方面，圍繞快遞的制度、體制上的瓶頸性問題也逐漸暴露。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前，一是要“拆籬笆”，破除行業(yè)發(fā)展的障礙；二是要“送東風(fēng)”，從政策上為快遞行業(yè)提供更多動力�？上驳氖�，政府層面的支持正越來越給力。中央層面，去年以來，快遞業(yè)連續(xù)兩次寫入全國“兩會”《政府工作報告》，國務(wù)院常務(wù)會議作出部署。地方層面，據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來已有約一半省區(qū)市出臺了扶持快遞業(yè)發(fā)展的措施。
　　業(yè)內(nèi)人士建議，一方面加強監(jiān)管、確保平安，一方面加強引導(dǎo)、塑造快遞行業(yè)發(fā)展良好環(huán)境，持續(xù)推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。