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　　前年夏天，從6月5日開始，江蘇省泗洪縣公路站組織相關(guān)單位采用清除舊的伸縮縫、重新澆筑、安裝新伸縮縫方法，對S245線濉河大橋上行車道損壞的伸縮縫采取全幅封閉式施工。
　　為確保施工安全，泗洪縣公路站積極與施工單位對接，督促施工單位提前做好施工安全防護預(yù)案、施工方案等各項報批、準(zhǔn)備工作。
　　施工期間公路站將每天對工程進展、質(zhì)量進行跟蹤檢查；同時，督促施工單位做好各項安全防護工作。
　　此次橋梁伸縮縫更換工作，預(yù)計6月7日可以完成伸縮縫的拆除、更換、砼澆筑工作；7月上旬，伸縮縫兩側(cè)砼澆筑養(yǎng)生期結(jié)束后，開放交通。
　　傳統(tǒng)的橋梁撓度測量大都采用百分表或位移計直接測量，當(dāng)前在我國橋梁維護、舊橋安全評估或新橋驗收中仍廣泛應(yīng)用。
　　該方法的優(yōu)點是設(shè)備簡單，可以進行多點檢測，直接得到各測點的撓度數(shù)值，測量結(jié)果穩(wěn)定可靠。但是直接測量方法存在很多不足，該方法需要在各個測點拉鋼絲或者搭設(shè)架子，所以橋下有水時無法進行直接測量；對跨線橋，由于受鐵路或公路行車限界的影響，該方法也無法使用；跨越峽谷等的高橋也無法采用直接方法進行測量；另外采用直接方法進行撓度測量，無論布設(shè)還是撤消儀表，都比較繁雜耗時較長。