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　　第二個(gè)“藥方”則是要大力發(fā)展城市智能交通體系。尤其對(duì)于北京這樣的超大型城市，發(fā)展智能交通對(duì)緩解城市交通擁堵會(huì)起到很好的作用。
　　在程德宏看來，德國的城市交通系統(tǒng)是非常值得借鑒的。
　　“在德國有這樣一個(gè)說法，號(hào)稱可以平均以每小時(shí)不低于160公里的速度跑完整個(gè)德國。之所以能達(dá)到這個(gè)效果，原因是多方面的。比如德國的高速路不限速，汽車性能良好，司機(jī)技術(shù)相對(duì)過硬，監(jiān)管部門職責(zé)到位，智能設(shè)施完備等，都是不可缺少的因素。尤其是智能交通設(shè)施的廣泛應(yīng)用，更是起到了至關(guān)重要的作用。”程德宏具體舉例說，比如，在一條道路上設(shè)置的多個(gè)紅燈，一旦首個(gè)打開，之后的紅燈也都會(huì)依次放行，這樣一來，車輛甚至可以以每小時(shí)80公里的速度一路暢通到底，極大提高了道路的通行量。這些都是值得我國借鑒的。
　　再比如，在我國，交通信號(hào)燈中僅有計(jì)時(shí)器單純進(jìn)行時(shí)間控制。如果實(shí)現(xiàn)智能交通，只需在信號(hào)燈上安裝一個(gè)傳感器，通過軟件和程序控制，就可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車流量的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)短，達(dá)到快速通行的效果，在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)通行能力的最大化。
　　程德宏開出的第三個(gè)“藥方”，是城市配套的交通設(shè)施要更加人性化，尤其是天橋、地下通道，都應(yīng)該合理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)人車分流，安全就會(huì)有保障。
　　程德宏強(qiáng)調(diào)，城市交通建設(shè)必須協(xié)調(diào)好各個(gè)部門。要建立一種有效機(jī)制，比如召開聯(lián)席會(huì)議等，或者成立大的綜合建交委這一類的職能部門，隨時(shí)根據(jù)百姓需要和實(shí)際情況進(jìn)行交通設(shè)施的修建，及時(shí)解決交通擁堵的問題。
　　程德宏開出的第四個(gè)“藥方”，就是必須要提高城市交通管理水平，真正讓車子跑起來，提高通行能力。“現(xiàn)在有些地方的紅綠燈不但沒有起到好的作用，還起到了壞的作用，一公里就設(shè)置五六處紅綠燈，給出行帶來不便，安了那么多紅綠燈，安全問題沒有解決多少，還把效率降低了。所以，道路交通的管理設(shè)計(jì)規(guī)劃，必須要科學(xué)合理。”程德宏說。
　　有數(shù)據(jù)顯示，車船排放是造成大氣污染的最大原因之一。而交通擁堵則是車船排放量增大的重要原因。道路不暢通，車輛在路上不能熄火，造成車輛的磨損，既耗油，排放量也增大，進(jìn)而造成大氣環(huán)境污染，對(duì)人們的生命安全造成影響。另一方面，大力推廣新能源汽車、電動(dòng)汽車等，雖然可以緩解一部分排放上的污染，但也會(huì)產(chǎn)生廢舊電池污染的問題。
　　“我們不能為了一種安全，造成更多的不安全。”對(duì)于目前這種惡性循環(huán)，程德宏認(rèn)為，盲目為城市道路限行是要慎重采取的行為�，F(xiàn)在在一些城市，本來公路設(shè)計(jì)的時(shí)速是60公里，但是在幼兒園、學(xué)校等周邊，出于安全考慮，相關(guān)管理部門就人為設(shè)定為40公里，其實(shí)可以通過修建天橋或者地下通道來解決這些地區(qū)的安全問題，不讓學(xué)生們有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在路面上。修一座天橋的成本大概是100萬元左右，是解決人車分流簡(jiǎn)單易行的方法。