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　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前全國有多個(gè)城市在重點(diǎn)區(qū)域或道路實(shí)施車牌“限外”，既包括北京、上海、深圳、天津、杭州等東部大城市，甚至石家莊、哈爾濱等二線城市也位列其中。
　　在此情況下，如果越來越多的大城市地區(qū)中心城市“限外”，這無異于正在制造區(qū)域交通梗阻。

　　此前，北京、天津、石家莊等城市出臺(tái)“限外”政策的緣由，都是出于緩解交通擁堵、改善空氣環(huán)境質(zhì)量的考慮。其中石家莊交管部門2014年曾表示：“隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)和地鐵建設(shè)全面開工，石家莊市區(qū)道路通行資源減少。作為分流路線的裕華路、槐安路、和平路交通流量早已大大超出了設(shè)計(jì)流量，交通高峰時(shí)段平均車速已降至每小時(shí)20公里，接近國際公認(rèn)的擁堵警戒線，嚴(yán)重影響了城市居民正常生活和工作出行。”
　　不過從“限外”的結(jié)果看，大多數(shù)城市顯然并沒有達(dá)到預(yù)期效果，京津地區(qū)不僅市內(nèi)交通仍然經(jīng)常擁堵，同時(shí)區(qū)域交通的便利程度也大大降低。記者了解到，不少懸掛天津牌照的大貨車，不僅去北京要辦進(jìn)京證，去石家莊也要辦證，跑個(gè)業(yè)務(wù)，司機(jī)辦證的時(shí)間都快趕上路上的時(shí)間了。
　　中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅此前對(duì)記者表示，從京津冀的情況看，很多路網(wǎng)都是從北京放射出來，北京城區(qū)外的路網(wǎng)還算通暢，但是如果其他一些城市也跟風(fēng)“限外”，由于其路網(wǎng)本身不夠通暢，再加上“限外”措施，其結(jié)果可能是“京津冀互聯(lián)互通沒實(shí)現(xiàn)，反而對(duì)區(qū)域交通造成較大影響。”
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，中國汽車保有量就已達(dá)到1.37億輛，全國有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過了100萬輛。不僅是京津冀地區(qū)，全國很多城市都面臨交通擁堵、空氣污染等問題。世界資源研究所可持續(xù)交通中國項(xiàng)目組主任張海濤認(rèn)為，在中國現(xiàn)階段汽車大量增長(zhǎng)、城市道路與環(huán)境壓力劇增的大背景下，“道路交通形勢(shì)嚴(yán)峻”不應(yīng)成為越來越多城市隨意“限外”的理由。